这车屁股后面那个“智驾小蓝灯”，真的把我给逗笑了。
别克这次在至境E7上搞了个贯穿式尾灯，这不稀奇，满大街都是。
稀奇的是它在尾灯里嵌了个蓝色的小灯，说是为了显示智驾状态，就是告诉后车是在辅助驾驶，但我比较担心会被一大堆低素质的车主给疯狂别车。
既然聊到这儿了，就顺便看看这车的长相。
前脸那个“驭风鲨鱼”的设计，实车看起来确实比以前那种老气横秋的镀铬大嘴强多了。分体式大灯加上那个星河展翼的造型，辨识度是有，但总觉得有点用力过猛，像是为了年轻而年轻。
车顶上顶着个激光雷达，这就很有意思了。这意味着别克这次是铁了心要跟国产新势力在智驾上掰手腕。
用的还是Momenta的R6大模型，这套东西在业内口碑还行，属于那种不怎么爱吹牛但干活还算利索的类型。
但具体落地到这台车上，能不能做到像它宣传的“全场景辅助”，还得画个问号。别到时候又是高速一条龙，进城一条虫。
再看看这个侧面，4米85的车长，轴距2米85。这尺寸卡得挺贼，刚好在主流中型SUV的混战区。
半隐藏式门把手我要给个好评，那些搞全隐藏式的设计师都应该被拉去东北冻一冬天。这种半隐藏的好歹保留了机械结构，冬天不怕冻住，手感也比那种弹出来的踏实。
轮圈用了20英寸的密辐式，配的是米其林轮胎。这点别克一直挺舍得下本，米其林的胎噪控制确实好，但你们以后换胎的时候，看着账单别哭就行。
动力系统这块，才是这台车的重头戏，也是槽点最集中的地方。
别克给它塞了一套“真龙插混Pro”系统。名字起得是真霸气，又是真龙又是Pro的。
1.5T的发动机，115kW功率，配上165kW的电机，这套组合拳放在GL8上已经验证过了，动力响应确实没得挑，起步那一下绝对够快。但是，注意看这个电池配置。
入门版给个20度左右的电池，纯电续航106公里。我就问一句，这都2026年了，搞个100公里的纯电续航是想膈应谁？实际跑起来，算上空调、算上脚法，打个折也就是七八十公里。
这意味着你如果想当电车开，冬天基本上得一天一充，甚至一天两充。买个插混当油车开吧，背着个大电池又觉得亏。当电车开吧，这续航又像是在逗你玩。
好在还有个32.6kWh的大电池版本，续航能干到168公里。这个版本才是正经能用的车。
CLTC综合续航说是超过1600公里，这种数字看看就得了。谁没事一口气开1600公里不停车？膀胱也受不了啊。重点是亏电油耗，如果能控制在5个油以内，那才叫真本事。
对了，刚才忘了提一嘴那个内饰芯片的事儿。
这次别克居然用上了高通骁龙8775P。这可是个新鲜玩意儿，比现在满大街的8295还要新一代。
理论上算力更强，车机流畅度应该没问题。但车机好不好用，芯片只是一方面，更重要的是UI设计和逻辑。
别克以前的车机，那个菜单层级深得像迷宫，找个设置能把你急出一身汗。这次要是还不能把交互逻辑理顺了，给个外星人芯片也是白搭。
底盘方面，这车配了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。这点我得承认，别克在底盘调校上是有两把刷子的。那种厚重感和隔绝感，是很多国产新势力至今都学不来的。
有了RTD，理论上能更好地兼顾舒适和操控，过减速带的时候不会像坐船一样晃悠，也不会硬得把早饭颠出来。
如果这套底盘能保持别克一贯的水准，那它在驾驶质感上，绝对能把同价位的很多“电子产品”按在地上摩擦。
最后还得聊聊这个“年内上市”的时间点。
现在是一季度发布，年内上市。这节奏是不是有点拖？现在的车市，一个月变一个样。等你磨磨唧唧上市了，对手可能都改款两轮了。
至境E7这车，硬件堆得确实不错，激光雷达、8775P芯片、真龙插混、RTD悬架，看着都是好东西。但把这些好东西凑在一起，能不能炒出一盘好菜，还得看价格。
编辑：陈辰
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